“單一式”公交站臺(tái)

特點(diǎn)：長(zhǎng)度長(zhǎng)可達(dá)60米，能同時(shí)�？苛�七輛公交車(chē)。

使用范圍：改造前的北京路、人民路等公交車(chē)線(xiàn)路比較密集的主干道上使用較多，如今部分道路上還在使用。

“串聯(lián)式”公交站臺(tái)

特點(diǎn)：將原來(lái)路中式公交站臺(tái)遷移到路側(cè)，并分流成多個(gè)“串聯(lián)式”公交站臺(tái)，能起到分散公交車(chē)停靠的作用。

使用范圍：在2012年改造西昌路時(shí)進(jìn)行嘗試。

“并聯(lián)式”公交站臺(tái)

特點(diǎn)：將一個(gè)大站臺(tái)分解為平行兩個(gè)小站臺(tái), 條與人行道之間只間隔著一條窄窄的慢車(chē)道，長(zhǎng)52米；二條與條之間間隔著一輛公交車(chē)通過(guò)的距離，長(zhǎng)度略短于條。兩條站臺(tái)之間設(shè)有過(guò)街橫道。在多輛車(chē)同時(shí)進(jìn)站時(shí)減少排隊(duì)頻率和排隊(duì)時(shí)間， 減少車(chē)輛�？繒r(shí)間。這種方式在北上廣等特大型城市常被使用。